之前的文章中提到全球有運輸實體的國際海運,國際空運,國際快遞,國際鐵路運輸不過幾百家,相對這些大的運輸實體公司,國際貨代公司相對處于弱勢地位。國際海運和國際空運是相對傳統(tǒng)的國際物流方式;國際快遞在2000年后,開始大幅增長;近年中歐班列開通,國際鐵路運輸開始繁榮。國際貨代物流在變,這四種運輸方式基本保持不變。
國際貨代流程之國際運輸
貨物經(jīng)國際貨代公司倉庫操作分揀后,確認發(fā)貨信息;在向海關(guān)申報的同時向航空提交訂艙申請,訂艙成功后,航空公司給出訂倉單。出口貨物經(jīng)海關(guān)放行后,航空公司接收貨物,在貨場貨倉庫等待裝運,確認裝運完成,航空公司根據(jù)實際裝貨情況,給出最終提貨單。訂艙單在提貨單非特殊情況下,可以認為是同一張單據(jù),只是訂艙單是由國際貨代公司填寫,提貨單是航運公司確認后出具的單據(jù),在目的港以提貨單提取貨件或貨柜。
國際運輸相對國際貨代公司而言,只是把貨物交于這些國際實體運輸公司;在國際運輸過程中,國際貨代不具備實際控制貨物的能力。比如:這個貨柜不能上了,需要等下一班船;飛機超重需要把其中一件貨拿下來;在國際中轉(zhuǎn)碼頭或者中轉(zhuǎn)機場被遺忘。
在執(zhí)行國際貨代系統(tǒng)信息化過程中,對于國際運輸段的管理控制,主要集中在“退貨異常怎么控制”與“物流軌跡不受控制”。有些貨物因航空公司安全策略調(diào)整,不能從廣州機場發(fā),退回后需要從香港機場發(fā)貨,這個屬于異常退貨情況。船運到非洲需要40天左右,一般船運公司不提供軌跡查詢,客戶每天咨詢物流軌跡,客服無法及時準確應(yīng)答。金蟻云國際貨代系統(tǒng)技術(shù)團隊,通過長期對貨代行業(yè)的跟蹤觀察,熟悉完全國際貨代在國際運輸細節(jié)操作,可對國際貨代系統(tǒng)的的全面規(guī)劃整合。切合貨代企業(yè)實際操作情況通過對“退運后重新入倉分揀”與“大數(shù)據(jù)模擬估算物流軌跡“精準規(guī)劃,解決用戶難題。
空運專線大多依附于現(xiàn)有的國際客運航班,與航空公司簽訂長期合作協(xié)議。
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曾丹旦(Danny) - 物流自動化系統(tǒng)規(guī)劃分析師
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